2024 Kawasaki KX450 und KX450X

Kawasaki hat seine KX450-Motocrosser und KX450X-Cross-Country-Maschinen für 2024 aktualisiert und dabei Zylinderkopf, Rahmen und Bremsen überarbeitet. Leider müssen einige der endgültigen Spezifikationen, einschließlich der Leergewichte, noch bekannt gegeben werden, aber hier ist, was wir über die neuen 450er von Kawasaki wissen. Die 2024-Modelle verzichten auf das bisherige EFI-Kupplungssystem zugunsten von […]

Kawasaki hat seine KX450-Motocrosser und KX450X-Cross-Country-Maschinen für 2024 aktualisiert und dabei Zylinderkopf, Rahmen und Bremsen überarbeitet. Leider müssen einige der endgültigen Spezifikationen, einschließlich der Leergewichte, noch bekannt gegeben werden, aber hier ist, was wir über die neuen 450er von Kawasaki wissen.

Bei den 2024-Modellen wird das bisherige EFI-Kupplungssystem zugunsten eines neuen, am Lenker montierten Power-Modus und des Kawasaki Traction Control (KTRC)-Schalters abgeschafft. Fahrer haben die Wahl zwischen normalen und milden Motorkennfeldern, während KTRC zwischen Schwach und Stark umgeschaltet oder ganz ausgeschaltet werden kann. Die KX450 und KX450X bieten jetzt Smartphone-Konnektivität mit der Rideology-App von Kawasaki. Die App ermöglicht es Fahrern, über ihr Telefon auf Motorkarten zuzugreifen und diese anzupassen, anstatt über das optionale KX FI-Kalibrierungskit.

Der Zylinderkopf wurde aktualisiert und das Ansaugsystem völlig neu angeordnet. Laut Kawasaki bietet der neu gestaltete Ansaugtrakt einen geraderen Weg für den Eintritt des Kraftstoffgemisches in den Zylinder. Auch die Einlass- und Auslasskanäle wurden entsprechend modifiziert, um den Wirkungsgrad zu verbessern.

Der Auspuff tritt nun in der Mitte des Zylinders aus und fluchtet mit den Einlassöffnungen. Diese Änderung verbessert den Luftstrom und ermöglicht es Kawasaki gleichzeitig, eine schlankere Karosserie zu entwerfen. Der Aluminium-Umfangsrahmen wurde ebenfalls modifiziert, um der neuen Auspuffposition Rechnung zu tragen. Kawasaki hat auch den Schalldämpfer nach vorne verlegt und so die Massenzentralisierung verbessert.



Die neuen Kühlerverkleidungen, Seitenabdeckungen und der hintere Kotflügel sind fester und so konzipiert, dass sie keine Verhakungspunkte mit den Stiefeln und Knien des Fahrers darstellen und so die Bewegung erleichtern. Die Seitenabdeckungen verfügen außerdem über ein neues Schnellverschlusssystem für einen einfacheren, werkzeuglosen Zugang zum Luftfilter.

Zum ersten Mal für die KX-Modelle von Kawasaki wird Brembo die vorderen Bremskomponenten liefern, einschließlich des Hauptzylinders und des Bremssattels. Nissin wird weiterhin die Hinterradbremsen produzieren, allerdings verwenden die 2024er-Modelle eine 240-mm-Scheibe anstelle der bisherigen 250-mm-Bremsscheibe.

Das Federungssystem wird wieder aus einer 49-mm-Inverted-Coil-Feder-Gabel und einer Uni-Trak-Hinterradaufhängung bestehen. Laut Kawasaki wurden die Federungseinstellungen der KX450X geändert, spezifische Details werden jedoch zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben.

Kawasaki hat die Reifen des 2024 KX450 auf den neuen Dunlop Geomax MX34 aktualisiert und damit die vorherigen MX33 ersetzt. Der KX450X läuft mit Dunlop Geomax AT81-Reifen.

Die Kawasaki KX450 2024 wird für 10.399 US-Dollar erhältlich sein, während die KX450X 10.599 US-Dollar kosten wird. Beide Modelle werden in Limettengrün erhältlich sein und im Herbst in die Ausstellungsräume kommen.