2024 Chevy Colorado ZR2 Bison Erster Blick: The Off

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Der 2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison, die geländegängigste Version des Mittelklasse-Trucks der Marke Bow Tie, debütierte nach der Vorschau im letzten Monat ohne großes Aufsehen. Es gab keine extravagante Präsentation, keine besondere Inszenierung, keinen wirklichen scheinbaren Aufwand, um den Bison der zweiten Generation zu zeigen, der auf den bereits umfassenden Offroad-Upgrades des Colorado ZR2 aufbaut. Auf Einladung von Chevy machten wir uns auf den Weg zum GM-Testgelände, um den neuen Pickup zu sehen, den wir in einem niedrigen, grasbewachsenen Abschnitt, nicht ganz einem Graben, neben einem Überlaufgrundstück fanden. Zumindest stand dieser Teil in unseren Notizen – als wir den neuesten Colorado ZR2 Bison sahen, verlor die Umgebung an Bedeutung.

Der Colorado ZR2 Bison 2024 überträgt die Bison-Behandlung, die beim Colorado der vorherigen Generation eingeführt wurde, auf die neueste Colorado-Generation, die für 2023 völlig neu war. Auf den ersten Blick sieht er sofort größer und robuster aus als seine Konkurrenz, nämlich der Ford Ranger 2024 Raptor und der Toyota Tacoma Trailhunter 2024. Dies ist vor allem dem Rad-Reifen-Paket zu verdanken; Chevy gibt der Öffentlichkeit endlich das, was sie sich von einem ernsthaften mittelgroßen Offroad-Truck wünscht: 17-Zoll-AEV-Beadlock-Räder, umwickelt mit 35-Zoll-Goodyear-Gummi. Dies übertrifft die 33-Zoll-Reifen des Ranger und Taco. Sind größere Reifen das A und O bei einem Offroad-Pickup? Nun, einige Leute glauben das – schließlich legt Ford großen Wert auf die 37er-Modelle, die für seinen größeren F-150 Raptor angeboten werden.

Chevrolet schien es so wichtig zu finden, dass es die Vorderachse des Colorado im Vergleich zu den Modellen der Vorgängergeneration um 3,1 Zoll nach vorne versetzte, nur um diese Rollen unterzubringen. (Diese Änderung gilt für alle Colorados der neuen Generation, aber es stellte sich heraus, dass das Aussehen und ein besseres Fahrverhalten durch den daraus resultierenden längeren Radstand nicht die einzigen Gründe dafür waren.) Die hintere Hälfte jedes vorderen Kotflügels wird im Werk zugeschnitten, und die Die Spurweite wächst auf 66,3 Zoll (1,0 Zoll gegenüber der ZR2), der zusätzliche Umfang wird durch AEV-Kotflügelverbreiterungen abgerundet.

Der Kompromiss für mehr Reifen ist normalerweise ein geringerer Federweg, aber die Chevy-Ingenieure sagen uns, dass die Bison-Federung so konzipiert wurde, dass sie den Federweg von 9,9 Zoll vorne und 11,6 Zoll hinten des ZR2 beibehält und so einen Karosseriehub von einem halben Zoll ergibt Gut für diese Behauptung. Auch der Wenderadius des ZR2 soll davon nicht betroffen sein. Der Bison ist genau auf Augenhöhe mit den 10,0 Zoll Federweg vorne und 11,5 Zoll Federweg hinten, die beim Ranger Raptor 2024 zu finden sind. Die größeren Reifen ermöglichen eine Bodenfreiheit von 12,2 Zoll im Vergleich zu 10,7 Zoll beim Raptor sowie einen klassenbesten Kippwinkel von 26,9 Grad. Also ja, vielleicht sind größere Reifen besser.

Chevrolet wollte den Kunden das Kauferlebnis vereinfachen, und so erhält der ZR2 Colorado mit dem Bison-Offroad-Paket alle wichtigen Offroad-Funktionen. Spezifische Optionen für den Bison sind Innenmaterial (Stoff oder AEV-Markenleder mit gelben Nähten), gelbe Sicherheitsgurte und von AEV entworfene Unterbodenkameras, die in der Nähe des Getriebes montiert sind und mit Linsenwaschdüsen Blicke auf die Vorder- oder Rückseite des Lastwagens ermöglichen.

Der Bison wird nur als viertürige Mannschaftskabine mit einem 5,1-Fuß-Bett erhältlich sein – genau wie der Rest der Colorado-Reihe – und mit einem neuen, auf dem Bett montierten Reserveradträger (mit vollwertigem Reifen und passendem Rad). hält das Reserverad vertikal und so nah wie möglich an der Kabine verstaut. Die Unterseite wird durch fünf Borstahl-Unterfahrschutzplatten von AEV an Kühler, Lenkgetriebe, Benzintank, Differenzial und Getriebe geschützt. Chevy stattet den Bison außerdem mit Stoßfängern aus gestanztem Stahl vorne und hinten von AEV aus; Das Vorderteil ist windentauglich, während das Hinterteil links und rechts über zwei Bergungsösen verfügt. Aufgrund der größeren Frontstoßstange aus Stahl nimmt der Böschungswinkel im Vergleich zum regulären ZR2 leicht ab und sinkt von 38,6 Grad auf 38,2 Grad, der Böschungswinkel erhöht sich jedoch von 25,2 Grad auf 26,0 Grad. Röhrenförmige Steinschieber schützen die Kabine.

Die Multimatic DSSV-Dämpfer des ZR2 wurden für den Bison neu abgestimmt und verfügen über drei unterschiedliche Positionen basierend auf dem Federweg sowie eine höhere vordere Federrate, um den schwereren Stoßfänger unterzubringen, und die Möglichkeit einer Winde. Multimatic liefert außerdem die hydraulischen Stoßfänger an jeder Ecke. Chevy hat sich für die verbesserten Stoßfänger entschieden, um eine bessere Absorption von Stößen bei hoher Geschwindigkeit zu ermöglichen. Die Teile werden als Nachrüstoption von Chevy erhältlich sein; Besitzer einer 2024 ZR2 finden die Montagehalterung bereits am Rahmen montiert.

Bisons werden vom benzinbetriebenen 2,7-Liter-I-4 mit Turbolader angetrieben, der wie der ZR2 310 PS und 430 lb-ft leistet. Diese Leistung bleibt hinter dem Twin-Turbo-V-6 des Ranger Raptor zurück (entspricht jedoch seinem Drehmomentwert) und dem neuen 326 PS starken, 465 lb-ft starken Hybrid-Turbo-I-4-Motor des Tacoma Trailhunter. Dennoch waren wir mit der Leistung der Colorado ZR2, die wir gefahren sind, zufrieden, sodass der Bison immer noch in der Lage sein sollte, durch Wüsten zu rasen und seine 35er Felswände hochzuklettern.

Der Bison behält das gleiche Achtgang-Automatikgetriebe, das gleiche Zwei-Gang-Verteilergetriebe, die gleichen elektronischen Sperrdifferentiale und das 3:42-Differentialgetriebe wie der ZR2. Der Bison kann bis zu 5.500 Pfund ziehen und hat eine Nutzlast von 1.050 Pfund (reduziert gegenüber dem ZR2 angesichts der Masse der Extras an Bord). Die Beadlock-fähigen 17-Zoll-AEV-Räder sind standardmäßig mit einem Platzhalter-Sicherungsring und Nylonschrauben ausgestattet, um die Gewinde sauber zu halten.

Als Neuheit für 2024 führt Chevrolet eine Launch-Control-Funktion ein, die im ZR2 und Bison im Baja-Modus verfügbar ist. Es handelt sich um ein adaptives System, das sich besonders gut für lockeres Gelände wie Kies oder Sand eignet. Um es zu benutzen, halten Sie die Bremse und den Gashebel auf den Boden, wenn Sie dazu aufgefordert werden. Die Motormanagementsoftware sorgt für eine optimale Startdrehzahl und der Fahrer lässt einfach die Bremse los, wenn er losfahren möchte. Nach dem ersten Start verfeinert das System die Startdrehzahl und die Leistungsabgabe und soll sich nach jedem Start weiter verbessern. Die Launch Control ist für Zweirad- und Allradantrieb verfügbar und deaktiviert die Stabilitäts- und Traktionskontrolle bis 35 Meilen pro Stunde.

Ein bemerkenswertes Überbleibsel der regulären ZR2 ist der Ein-Pedal-Offroad-Fahrmodus, der es dem Fahrer ermöglicht, den Lkw einfach vom Gaspedal zu nehmen, um anzuhalten. Obwohl es den Kraftstoff nicht so regeneriert, wie ein Ein-Pedal-Elektrofahrzeug Strom rekuperiert, fühlt sich das System ähnlich an und sollte, wie wir beim Colorado und dem verwandten GMC Canyon AT4X festgestellt haben, bei langsamen Manövern helfen. Ein weiteres Merkmal, das es nicht nur beim Bison gibt? Die Möglichkeit für Fahrer, über das Off-Road-Menü individuelle Reifendrücke einzustellen. Um das Ablassen oder Wiederaufpumpen der Reifen nach dem Einsatz im Gelände zu erleichtern, ertönt die Hupe, sobald der gewünschte Druck erreicht ist. Chevy-Ingenieure berichten, dass die 35-Zoll-Reifen im niedrigen 20-psi-Bereich eine gute Leistung erbringen sollten, bevor Beadlocks erforderlich sind, es gibt jedoch keine offiziell gemeldete Zahl.

Der Bison behält außerdem den gleichen 11,3-Zoll-Konsolenbildschirm wie bei Colorado und ein verfügbares Kamerasystem mit 10 verfügbaren Ansichten. Im Off-Road-Modus kann der Bildschirm so angepasst werden, dass er mehrere Kameraansichten anzeigt, einschließlich der optionalen Unterboden-AEV-Kameras.

Der 2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison basiert auf dem rennerprobten Design von Chad Halls 39 Rennen bei Best of the Desert, Mint 400 und Legacy Racing Association und bringt über 12.000 harte Testmeilen in den Ausstellungsraum. Die 35-Zoll-Reifen helfen dem Bison, sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, und zumindest bis zum Erscheinen des wahrscheinlich mechanisch sehr ähnlichen GMC Canyon AT4X AEV Edition ist der Ansatz des Chevy bei der Federungskonstruktion mit hydraulischen Federungsstoßstangen neuartig. Mit all seinen kombinierten Funktionen bietet der ZR2 Bison das Beste aus beiden Welten für wüstenartige Spielereien und Felskriechen.

Der Bison wird voraussichtlich im Herbst 2024 erhältlich sein, es liegen jedoch noch keine Preise vor. Wir wissen, dass der Preis für den ZR2 bei 48.295 US-Dollar beginnt, Sie können also davon ausgehen, dass der Bison höher liegt, wenn man bedenkt, dass er an der Spitze des Colorado-Bereichs liegt. Der größere 2024 Silverado HD ZR2 Bison kostet 6.000 US-Dollar mehr als sein ZR2-Äquivalent, wir hoffen also, dass der UVP des Colorado ZR2 Bison irgendwo im Bereich von 55.000 bis 60.000 US-Dollar liegt.