Upgrades für übergroße Riemenscheibensysteme

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen.

Sie sehen extrem cool aus, aber die Watteinsparungen sind gering und sie können die Leistung des Umwerfers beeinträchtigen.

Peter fragt:

Letzte Saison habe ich die Stützräder meines SRAM eTap-Umwerfers gegen neue Kogel-Räder ausgetauscht und das Gleiche auch mit dem Di2 meiner Frau gemacht. Ich habe mir den Ceramic Speed ​​lange angeschaut, konnte mich aber nicht dazu durchringen, so viel mehr auszugeben. Was ist die richtige Antwort darauf? Sie sehen so cool aus, aber sind sie das zusätzliche Geld wert?

Danke fürs Schreiben, Peter.

Ich habe zu diesem Thema einiges zu sagen, aber ich beginne mit der Beantwortung Ihrer Frage und gehe dann auf meinen Estrich ein.

Meiner Meinung nach – teilweise basierend auf Erfahrungen aus erster Hand mit Aftermarket-Riemenscheiben und übergroßen Riemenscheibenkäfigsystemen – ist, dass Sie Geld verbrennen. Aus Leistungssicht werden Sie viel Geld für eine geringfügige Reibungsreduzierung ausgeben. Es ist jedoch wahrscheinlicher (wenn auch nicht immer), dass es zu mehr Geräuschen und einer schlechteren Schaltleistung kommt.

Ich denke, eine bessere Geldverwendung ist die Investition in eine gute Antriebsreinigungsanlage. Besorgen Sie sich einen Ultraschallreiniger für Ihre Kette und einen kleinen Topf. Anschließend verwöhnen Sie Ihre Kette mit einem tollen Gleitmittel wie Silcas Secret Chain Blend. Dadurch sparen Sie nicht nur jede Menge Watt, sondern verlängern auch die Lebensdauer Ihres Antriebsstrangs und sparen viel Geld.

Natürlich sieht eine heißgewachste Kette nicht so cool aus wie 3D-gedruckte Riemenscheiben aus Titan oder ein farbenfroher Riemenscheibenkäfig aus bearbeitetem Aluminium. Und hey, ich liebe ein großartig aussehendes und superindividuelles Fahrrad. Sie werden mich also nie dabei erwischen, wie ich jemanden davon abhalte, sein Fahrrad mit Aftermarket-Zubehör auszustatten, wenn es ihm ein gutes Gefühl gibt. Verdammt, sogar ich habe ein Paar teure, maßgefertigte, in Italien hergestellte Titanachsen für mein Mountainbike gekauft, nur weil ich fand, dass sie cooler aussehen als die (leichteren) serienmäßigen Aluminiumachsen.

Aber reden wir über die Leistung. Ich beginne zunächst mit den übergroßen Riemenscheibensystemen (OSPWs) und gehe dann auf Ersatzriemenscheiben ein.

Fast jedes OSPW-System verspricht eine geringere Reibung, sodass Ihr Antriebsstrang weniger Watt verbraucht und Ihr Fahrrad effizienter wird. Und sie liegen nicht falsch. Es ist bekannt, dass das Umwickeln einer Kette um einen Ring, ein Zahnrad oder eine Riemenscheibe mit größerem Durchmesser die Reibung verringert und weniger Reibung bedeutet, dass der Antriebsstrang weniger Watt verbraucht.

Hier liegt jedoch das Problem: OSPWs machen keinen großen Unterschied. Im besten Fall („best“ bedeutet die größten Riemenscheiben) sparen diese Systeme etwa drei (3!) Watt, oft sogar weniger. Und der Preis dieser Systeme kann astronomisch sein. Der Muc-Off LOPS wird für rund 1.000 US-Dollar verkauft, die OPSWs von CeramicSpeed ​​für 599 bis 2.000 US-Dollar, Kogels Kolossos für 475 US-Dollar, der Absolute Black HollowCage für 499 US-Dollar und das Speed ​​System von SLF Motion für 545 bis 1.195 US-Dollar.

Das ist einfach eine schreckliche Rendite Ihrer Investition. Der Wechsel zu einem guten Kettenschmiermittel kann ein bis drei Watt (oder mehr) einsparen, ebenso wie ein Aero-Straßenhelm, bessere Reifen, das Tragen anderer Kleidung, die Optimierung des Reifendrucks oder einfach nur die Anpassung der Passform Ihres Fahrrads.

Es gibt jedoch einige günstigere Optionen: KCNC kostet nur 80 US-Dollar, und auf Amazon gibt es eine Vielzahl günstigerer Optionen wie diesen Lingmai für 35 US-Dollar.

Egal wie viel Sie für einen Aftermarket-Käfig ausgeben, Sie ersetzen den serienmäßigen Käfig durch etwas, das nicht vom Hersteller des Umwerfers entwickelt wurde. Das bedeutet, dass Sie möglicherweise die Garantie des Umwerfers ungültig gemacht haben. Aber ich habe auch eine verminderte Schaltleistung nach dem „Upgrade“ auf ein OSPW festgestellt. Und Metallriemenscheiben sind tendenziell lauter als serienmäßige Polymerriemenscheiben. (Obwohl ich das Absolute Black-System nicht getestet habe, das vor allem eine deutliche Reduzierung der Antriebsgeräusche verspricht.)

Da OPSW-Käfige tendenziell größer sind als die Originalkäfige, sollten Mountainbiker Folgendes beachten: Das bedeutet weniger Bodenfreiheit. Sie können sich auch stärker biegen (was zu schlechteren Schaltvorgängen führt), es sei denn, der Hersteller baut den Käfig auf, um die verlorene Steifigkeit auszugleichen, was ihn schwerer als das Original macht. Und die größeren Riemenscheiben und der längere Käfig erfordern oft eine längere Kette, was ein paar Gramm mehr kostet.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Bestenfalls eine winzige Watteinsparung, Erlöschen der Umwerfergarantie, meist lauter, oft schlechtere Schaltvorgänge, zusätzliches Gewicht. Sie können wahrscheinlich verstehen, warum ich diese nicht voreilig allen Fahrern empfehle.

Wenn Sie alles andere getan haben, um Ihre Leistung zu verbessern – Training, Ernährung, Gewicht, Aerodynamik, Passform usw. – könnte sich die Investition in die Einsparung der letzten drei Watt lohnen. Aber ich weiß auch, dass ich und viele andere Amateurfahrer durch die Optimierung unseres Körpers und anderer Teile unseres Fahrrads – insbesondere der Aerodynamik und des Rollwiderstands – noch mehr Vorteile erzielen können. Dies sind Dinge, die Sie bedenken sollten, bevor Sie 500 $ oder mehr für einen Flaschenzugkäfig ausgeben, um bestenfalls drei Watt einzusparen.

Ich habe auch keine gute Meinung zu den meisten Aftermarket-Ersatzriemenscheiben, insbesondere zu Aluminiumriemenscheiben, die oft laut sind und sich schnell abnutzen. Und wenn sie nicht die richtigen Toleranzen aufweisen oder zu viel (obere Riemenscheibe) oder zu wenig seitliche Bewegung (untere Riemenscheibe) haben, verschlechtert sich die Schaltleistung. Da sie ungefähr den gleichen Durchmesser wie das Original haben, ist es unwahrscheinlich, dass sie die Reibung im Antriebsstrang messbar reduzieren.

Aus diesem Grund empfehle ich normalerweise, bei den Original-Ersatzriemenscheiben zu bleiben. Sie wurden speziell für das Schaltsystem entwickelt. Außerdem sind sie günstig und meiner Erfahrung nach halten die meisten lange.

Wenn Sie Ihre Riemenscheiben wirklich, wirklich „aufrüsten“ möchten, empfehle ich die bearbeiteten Delrin-Riemenscheiben von Enduro mit XD15-Keramiklagern. Diese sind leise, da sie aus Delrin und nicht aus Metall bestehen und mit den bewährten und langlebigen Keramik-Hybridlagern von Enduro ausgestattet sind.

Kurze Lagererklärung: Keramik-Hybrid bedeutet Stahllaufringe mit Keramikkugeln. Fast alle an Fahrrädern verwendeten „Keramik“-Lager sind Hybrid-Keramiklager. Es gibt zwar vollkeramische Lager – Kugeln und Laufringe aus Keramik, sie werden jedoch im Allgemeinen vermieden, da die Laufringe aus Keramik zerbrechlich sind. Dies macht es schwierig, sie ohne Schaden hineinzupressen und wirft Fragen über ihre Fähigkeit auf, harte Stöße zu überstehen.

Ich würde nicht mit einer Watteinsparung durch die Riemenscheiben von Enduro rechnen, aber ein gutes Hybrid-Keramiklager wie das XD15 kann ein Stahllager überdauern. Hier ist der Grund: Unter der Annahme, dass hochwertige Keramik verwendet wird, sind Keramikkugeln haltbarer, haben eine bessere Hitzebeständigkeit, sind siebenmal härter und gleichmäßiger rund als Stahl. Außerdem rosten sie nicht. Da die Kugeln so hart sind, zerkleinern sie den Schmutz, der in das Lager gelangt. Und sie polieren die Rennen, während sie sich bewegen.

Da die Kugeln so robust sind und dem Lager eine gewisse Selbstreinigung verleihen, können für Hybridkeramiklager leichtere Fette und Dichtungen verwendet werden, was die Reibung verringert. Keramikkugeln sind außerdem 60 Prozent leichter als Stahlkugeln, allerdings handelt es sich um einen geringen Materialanteil. Wenn Sie also alle Lager Ihres Fahrrads durch Keramik-Hybridlager ersetzen, wird es nur unendlich leichter.

Weniger Reibung und weniger Gewicht sind jedoch nicht die eigentlichen Vorteile des Einsatzes von Keramik-Hybrid-Lagern in Umwerferrollen. Ihr eigentlicher Vorteil ist Haltbarkeit und Langlebigkeit, was Enduro mit einer lebenslangen Garantie auf seine XD15-Lager unterstreicht.

Beachten Sie, dass ich darauf hingewiesen habe, dass das XD15 ein gutes Hybrid-Keramiklager ist. Das Wort „Keramik“ ist kein Garant für Qualität: Es gibt schlechte und minderwertige Keramiklager. Ein gutes Stahllager ist immer besser als ein schlechtes Keramiklager.

Noch etwas zu beachten: SRAMs Red und XX1 sowie die Top-End-Gruppen von Campagnolo verfügen ab Werk über Keramik-Hybrid-Lager in den Schaltrollen. Daher bietet eine teurere Aftermarket-Option für diese Geräte kaum Vorteile.

Zum Schluss möchte ich diese Gedankenübung ans Licht bringen: Wenn diese reibungsarmen Riemenscheiben und übergroßen Käfige eine so bahnbrechende Leistung bieten, warum haben SRAM, Shimano und Campagnolo sie dann nicht in ihre Top-End-Gruppen aufgenommen? ? Deshalb habe ich einigen Antriebsherstellern diese Frage gestellt. Die Antwort, die ich bekam, war: „Wir haben sie recherchiert und keine lohnenswerten Vorteile gefunden.“

Übergroße Riemenscheiben, Aluminium-Stützräder und Keramiklager gibt es schon seit über einem Jahrzehnt (zwei oder mehr Umgestaltungszyklen des Antriebsstrangs bei großen Marken). Anders als SRAM und Campagnolo, die Hybrid-Keramiklager in den Riemenscheiben ihrer Top-End-Gruppen verwenden, sind die Antriebshersteller nicht auf diese Trends aufgesprungen.

Vielleicht ändert sich das mit dem nächsten Dura-Ace, Red, XX oder Super Record. Die Entwicklung von Schaltwerken mit übergroßen Riemenscheiben und/oder Metallriemenscheiben (bearbeitet oder 3D-gedruckt) wäre für diese Marken ein einfacher Schritt. Dennoch verwenden Campy, SRAM und Shimano weiterhin Riemenscheiben mit kleinerem Durchmesser aus Polymer. Aus diesem Grund bleibe ich skeptisch gegenüber den Leistungsvorteilen dieser gesamten Antriebsstrang-„Upgrade“-Kategorie.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

Vermeiden Sie diese Fehler beim Mountainbiken

Ist Berberin „das Ozempic der Natur?“ Experten erklären

8 ISG-Übungen, die Ihnen helfen, Schmerzen zu vermeiden

Kampf der E-Lastenräder

Zu geistig ausgehungert zum Reiten? Denk positiv

5 Dehnübungen vorab, um die Armmuskulatur zu aktivieren

So starten Sie ein Fahrrad mit jeder Art von Pedalen

So machen Sie ein vorgebeugtes Rudern

Veyo von Fezzari bringt Leistung und Wert in Einklang

Die besten Möglichkeiten, Ihr Fahrrad aufzubewahren

Dieser ungebundene Gravel-Fahrer fährt für ALS

Fahrradtipps für ältere Fahrer