Warum Shimano drei

Könnte das ein neues XTR-Schaltwerk sein?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 17. Februar 2023 um 14:39 Uhr

Laut einer von der japanischen Marke eingereichten Patentanmeldung scheint Shimano ein radikal neues Schaltwerk mit einem Design mit drei Riemenscheiben zu entwickeln, das die Kupplungseinstellung überflüssig machen könnte.

Könnte diese Patentanmeldung einen Hinweis auf Shimanos Pläne geben, da Gerüchten zufolge bald eine neue mechanische Shimano 105-Gruppe erhältlich sein soll, ein neues GRX-Sortiment überfällig ist und von der Mountainbike-Seite keine Spur zu hören ist?

Das Patent beschreibt ein näher an der Kassette angebrachtes Schaltwerk mit drei Riemenscheiben.

Bei dem Patent wird die Kette durch die Riemenscheiben in entgegengesetzter Richtung zu einem herkömmlichen Umwerfer geführt.

Die Kette läuft zunächst zur Basis des unteren Riemenscheibenrads, bevor sie das obere Riemenscheibenrad erreicht. Beide Riemenscheiben sind gezahnt.

Ein drittes, nicht gezahntes Riemenscheibenrad zwischen den beiden dient als Führung oder Spanner, um die Kette an Ort und Stelle zu halten.

Dies ist nicht das erste Mal, dass eine Marke ein Schaltwerk mit drei Schaltrollen entwickelt hat, wobei der unglückselige Suntour XC vielleicht das bemerkenswerteste Beispiel ist.

Der Umwerfer von Suntour wurde für die Handhabung größerer Kassettenritzel entwickelt, ohne dass ein längerer Käfig verwendet werden muss (wie es bei einer herkömmlichen Kettenführung erforderlich wäre).

Hätte Shimano durch die Verlegung der Kette in die entgegengesetzte Richtung den Code dieses Designs knacken können? Könnte die Marke versuchen, noch größere Kassettenritzel einzuführen, um das Design zu rechtfertigen? Wenn ja, auf welchem ​​Fahrrad könnte es verwendet werden?

Wenn man sich die Patentillustrationen genau ansieht, sieht es so aus, als würde Shimano möglicherweise das Design des Kupplungsmechanismus des Umwerfers aktualisieren.

Eine Kupplung hält die Kette unter größerer Spannung und reduziert das Schlagen auf die Kettenstrebe. Es hilft auch, die Kette bei Verwendung eines 1-fach-Antriebs an Ort und Stelle zu halten.

Das Patent stellt einen Kupplungsmechanismus dar, dessen Aussehen dem aktuellen Design der Mountainbike-Schaltwerke der Marke ähnelt.

Es scheint jedoch keinen Schalter zu geben, um dies zu steuern.

Die Möglichkeit, die Kupplung auszuschalten, kann auf glattem Gelände von Vorteil sein und zu knackigeren Schaltvorgängen führen.

Wenn es sich jedoch um eine Kettenschaltung für Mountainbikes handelt, möchte Shimano möglicherweise darauf verzichten, da ein Fahrer die Kupplung auf Schotter oder auf der Straße eher auskuppelt, während sie auf einem Mountainbike immer eingeschaltet bleibt.

Die Marke könnte sich stattdessen für ein ähnliches System wie SRAMs Cage Lock entscheiden, sodass die Kupplung nur ausgeschaltet werden kann, wenn Sie das Hinterrad ausbauen möchten.

Durch die überarbeitete, engere Führung dieses neuen Schaltwerkdesigns wird vermutlich auch die Kette stärker gespannt, wodurch die Geräusche reduziert werden, die durch das Schlagen der Kette auf die Kettenstrebe auf der Antriebsseite entstehen.

Der Drei-Scheiben-Umwerfer ist zudem deutlich kürzer als ein herkömmlicher Umwerfer.

Dies verringert wahrscheinlich die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung bei einem Aufprall und verringert das Risiko, dass der Umwerfer von einem Bodenhindernis abreißt.

Dies könnte es Shimano auch ermöglichen, den Umwerfer mit Kassettengrößen über 51 t zu betreiben, wie sie bei der aktuellen Generation von Mountainbike-Gruppen zu finden sind.

SRAMs aktuelle Generation der Eagle-Antriebsstränge verwendet ein 52-Tonnen-größtes Ritzel, daher ist es wahrscheinlich, dass Shimano zumindest eine identische oder größere mögliche Reichweite anbieten möchte.

In der Patentbeschreibung verweist Shimano auf die Konstruktion, die „unebenes Gelände“ begünstige.

Dies deutet darauf hin, dass das Schaltwerk für den Einsatz mit Mountainbikes oder möglicherweise auch mit Gravel-Bikes gedacht ist.

Es wäre am logischsten, dieses Schaltwerk für eine Mountainbike-Gruppe zu verwenden, da die Kette dort im Vergleich zum Fahren auf Schotter oder auf der Straße am stärksten beansprucht wird.

Da XTR Shimanos Flaggschiff-Mountainbike-Antriebsstrang ist, würde das Design mit ziemlicher Sicherheit zuerst in der höchsten Klasse auf den Markt kommen. Historisch gesehen dringen neue Technologien, die in Flaggschiff-Gruppen zu finden sind, mit der Zeit auch auf niedrigere Stufen durch.

Sobald sich der Umwerfer auf Mountainbikes bewährt hat, könnte er für den Einsatz auf Schotter bestimmt sein.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Umwerfer auf Rennrädern zum Einsatz kommt, da Kettenschlagen dort kein so großes Problem darstellt.

Shimano hat in den letzten paar Generationen von Mountainbike-Antrieben wohl den Anschluss an die Eagle-Antriebe von SRAM geschafft.

SRAM war das erste Unternehmen, das 1x-Antriebe, 10-50-Tonnen-Kassetten mit großer Reichweite und drahtlose elektronische Gruppen auf den Markt brachte.

Shimano hingegen scheint abgewartet zu haben, wie diese Entwicklungen aufgenommen werden, bevor es auf den Zug aufspringt.

Es verfügt immer noch nicht über einen eigenen elektronischen 12-Gang-Antriebsstrang (naja, das gibt es in Form des XT Di2 M8150, aber das ist nur für Elektrofahrräder) und die drahtlose Schaltung im Gelände muss noch eingeführt werden.

Wenn sich herausstellt, dass dieses Schaltwerkdesign spürbare Leistungsvorteile gegenüber aktuellen Umwerfern mit zwei Riemenscheiben und Käfigen bietet, könnte dies erhebliche Auswirkungen auf weitere Antriebsstrangdesigns haben. Das ist genau der Doppelsieg, den Shimano braucht.

Natürlich könnte es sein, dass dieses Schaltwerk nie zustande kommt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Marken Patente anmelden, die nicht umgesetzt werden, aber dies zeigt die mögliche zukünftige Richtung von Shimanos Technologie der nächsten Generation.

Wie auch immer, wir sind gespannt, was als nächstes von Shimano kommt.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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