Der 2024 Chevy Colorado ZR2 Bison bekommt große Reifen und schicke Anschlagpuffer

Wie bei der Vorgängergeneration erhält der Chevy Colorado 2024 eine spezielle ZR2-Variante mit einzigartigen Teilen von American Expedition Vehicles (AEV). Es heißt wieder Bison und vereint optische und funktionale Verbesserungen, um die Trail-Fähigkeit des ZR2 über sein ohnehin schon hohes Niveau hinaus zu steigern.

Vieles vom Bison ist derselbe wie ein normaler ZR2. Er verfügt über das gleiche Fahrgestell und den gleichen Antriebsstrang, wobei es sich bei letzterem um einen Hochleistungs-Turbo-Vierzylinder mit 310 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment handelt. Elektronische Differenzialsperren vorne und hinten und natürlich die Multimatic-Steuerventil-Stoßdämpfer gehören zur Serienausstattung.

Aber die Federung ist nicht ganz die gleiche wie beim ZR2. Der Bison verfügt über einen Satz Federbeine oder Anschlagpuffer, ebenfalls von Multimatic. Diese tragen dazu bei, dass harte Landungen weniger störend sind. Der Bison steht außerdem auf 17-Zoll-Beadlock-Rädern von AEV, und sie sind mit 35-Zoll-Schlamm-Geländereifen anstelle der 33er-Reifen des ZR2 bestückt. Diese Reifen tragen dazu bei, die Bodenfreiheit um 1,5 Zoll auf 12,2 Zoll zu erhöhen, was mehr Bodenfreiheit als der Jeep Gladiator Mojave und der neue Ford Ranger Raptor bietet. Und was die Anflug-, Wende- und Abflugzahlen betrifft, so liegen sie bei 38,2, 26,9 bzw. 26 Grad. In all diesen Bereichen übertrifft er den Ranger Raptor, wenn auch nur knapp, obwohl der Gladiator einen besseren Anflugwinkel hat.

Darüber hinaus hat AEV das Äußere aufgewertet. Vorne und hinten gibt es stabile Stahlstoßstangen, vorne ist eine Seilwinde vorgesehen. Einzigartige Kotflügelverbreiterungen verdecken die oben genannten Riesenreifen. Darunter verfügt der Bison über eine komplette Unterfahrschutzplatte für Kühler, Lenkung, Getriebe, Verteilergetriebe und Kraftstofftank. Die Wippen sind durch Steinschieber geschützt. Und für den Fall, dass einer dieser 35-Zoll-Reifen platt wird, ist in der Ladefläche ein vollwertiger Ersatzreifen montiert, der auch über eine Ladefläche verfügt. Diese Halterung ist notwendig, da die Reifen des Bison nicht in die Standardposition unter dem Bett passen.

Chevy führt beim Bison auch die Startkontrolle ein. Es ist nur im Baja-Modus verfügbar, funktioniert aber sowohl mit Zwei- als auch mit Allradantrieb. Es funktioniert wie die meisten Launch-Control-Systeme, bei denen Sie die Bremse gedrückt halten, Gas geben und die Bremse lösen, sobald die Drehzahl steigt. Aber es ist so konzipiert, dass es die Leistungsanwendung in Echtzeit an die verfügbare Traktion anpasst. Es optimiert sich also selbst, wenn es beispielsweise auf Sand einen größeren Schlupf erkennt, als wenn Sie auf dem Bürgersteig starten würden.

Der Bison besteht jedoch nicht nur aus Soße. Er ist 325 Pfund schwerer als der normale ZR2, und das liegt wahrscheinlich an den Stahlstoßstangen. Dies hängt wahrscheinlich mit der geringeren Nutzlast und Anhängelast im Vergleich zum regulären ZR2 zusammen. Die Nutzlast sinkt um 230 Pfund auf 1.050 Pfund und die Abschlepplast sinkt um 500 auf 5.500 Pfund. Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass die Übersetzung des Bison trotz der größeren, schwereren Räder und Reifen mit der des ZR2 identisch ist, sodass der Bison möglicherweise etwas träger ist.

Der Preis für den Bison wurde noch nicht bekannt gegeben, aber er wird dieses Jahr in den Handel kommen. Chevy plant außerdem, mehr davon als bisher zu bauen, da die Nachfrage gestiegen ist. Und falls Ihnen das Bison aus irgendeinem Grund nicht ganz das Richtige ist, sind einige der Teile als Zubehör erhältlich, wie zum Beispiel die Rock Rails und die Multimatic Jounce-Stoßdämpfer.

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