2024 Ford Ranger, 405

Der neue Ranger-Pickup bietet einen 315 PS starken V6-Motor, während der Ranger Raptor mit 33-Zoll-Reifen und einem Preis von fast 57.000 US-Dollar auf den Markt kommt.

KORREKTUR 31.05.23:Diese Geschichte wurde mit den korrekten Preisen für die XL-Basisausstattung des Ranger und das Raptor-Modell aktualisiert.

Der Ford Ranger 2024 und der Ford Ranger Raptor 2024 setzen die dringend benötigte Wiederbelebung des Mittelklasse-Lkw-Segments fort. Man könnte argumentieren, dass sie die Ersten waren, die vor einigen Jahren weltweit bekannt wurden. Obwohl wir wussten, dass wir weder den Turbodieselmotor noch das Schaltgetriebe bekommen würden, fragten wir uns, wie sich der US-Lastwagen sonst entwickeln würde. Jetzt sind wir ganz nah dran gewesen, haben drinnen gesessen und mehr über das Innenleben beider Trucks erfahren.

Wie der Jeep Gladiator und der neue Chevrolet Colorado verzichtet auch der Ranger 2024 auf unterschiedliche Kabinen- und Bettgrößen, da er nur mit einer viertürigen Doppelkabine und einem 1,50 m langen Bett erhältlich ist.

Beim Fahren auf einer verbesserten Version der Ford T6-Plattform, die auch dem Bronco-SUV zugrunde liegt, ist der Radstand um 1,9 Zoll gewachsen, aber die Gesamtlänge ist im Wesentlichen unverändert (technisch gesehen ist sie um 0,2 Zoll geschrumpft). Tatsächlich sind die Vorderräder näher an den vorderen Stoßfänger gerückt, wodurch sich der Überhang um 1,9 Zoll verringert und der Böschungswinkel verbessert.

Die Hinterradaufhängung bleibt beim Ranger mit Blattfedern ausgestattet (siehe Details zum Raptor unten), aber die Stoßdämpfer sind nach außen hin näher an die Räder gerückt, wodurch sie weniger anfällig für Stöße auf dem Weg sind.

Die Gesamtbreite ist um 2,3 Zoll gestiegen, was zu einer Verbesserung des Kabinenraums und der Bettaufbewahrung führt, die jetzt Platz für eine 1,20 m lange Trockenbauplatte zwischen den Steuerhäusern bietet.

Wir können uns nicht erinnern, uns über den Antriebsstrang der Vorgängergeneration beschwert zu haben. Als wir es das letzte Mal getestet haben, erreichte die Kombination aus Turbo-Viergang und 10-Gang-Automatik eine Beschleunigung von 60 Meilen pro Stunde in 6,4 Sekunden. Anscheinend ist Ford der Meinung, dass das einfach nicht gut genug ist, und wir können dieser Denkweise nicht widersprechen.

Während der Einstiegsmodell XL (34.160 US-Dollar) den 2,3-Liter-Vierzylinder mit 270 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment behält, bieten der XLT und der Lariat den 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern aus dem Bronco und dem F-150. Hier leistet der V-6 315 PS und 400 Pfund-Fuß Drehmoment, was der Leistung des Bronco bei normalem Kraftstoff ähnelt. Unabhängig vom Motor bleibt das Getriebe eine 10-Gang-Automatik.

Es sind Zwei- und Vierradantriebssysteme erhältlich, letztere verfügen jedoch nicht über ein Sperrdifferenzial hinten. Es würde uns nicht überraschen, wenn dies bei einer kommenden, noch unangekündigten Tremor-Variante angeboten würde.

Der Innenraum des Ranger 2024 bietet willkommene Verbesserungen und Upgrades. Die Größe des Basis-Mittelbildschirms wurde von 8,0 auf 10,1 Zoll erhöht, und ein großer, vertikal ausgerichteter 12,4-Zoll-Bildschirm ist verfügbar. Das Kombiinstrument ist ebenfalls digital und hat entweder eine Größe von 8,0 Zoll wie beim Bronco oder eine Größe von 12,4 Zoll. Obwohl wir nur wenig Zeit hatten, die Bildschirme zu verwenden, sahen sie attraktiv aus und reagierten schnell. Auf dem großen Touchscreen in der Mitte standen sogar Spiele wie Sudoku.

Die Erhöhung der Höhe und Breite führte zu größeren Innenabmessungen, da das Gesamtpassagiervolumen um 1 Kubikfuß zunahm. Generell gibt es in beiden Reihen mehr Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit als im Vorjahr.

Während die meisten Ranger über einen mechanischen Schalthebel verfügen, verfügen der Lariat 4x4 und der Raptor über einen kleinen und kurzhubigen elektronischen Schalthebel, der Fahrerassistenzfunktionen wie Anhängersicherung und ein automatisches Parallel- und Querparksystem ermöglicht.

Ebenfalls erhältlich sind eine 360-Grad-Außenkamera, Over-the-Air-Updates, drahtloses Android Auto und Apple CarPlay sowie das Zone Lighting-System von Ford, mit dem Besitzer die Außenbeleuchtung beim Parken gezielt beleuchten können. Ranger, die mit dem FX4-Offroad-Paket ausgestattet sind, erhalten das Offroad-Geschwindigkeitsregelsystem Trail Control von Ford.

Es gibt mehr Speichermöglichkeiten. Unter dem Touchscreen befindet sich eine Stelle, an der ein Telefon aufbewahrt werden kann. Bei XLT und höher dient dieser Bereich als kabelloses Ladegerät. Ein Regal über dem Handschuhfach bietet Platz für ein Telefon oder eine Brieftasche, und darüber befindet sich ein kleines zweites Handschuhfach.

Eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration ist der zusätzliche funktionale Stauraum auf den Rücksitzen. Wenn man die Sitzflächen anhebt, kommen zwei kleine Fächer zum Vorschein, in denen Gegenstände wie Überbrückungskabel oder ein Erste-Hilfe-Set Platz finden. Außerdem lässt sich die Rücksitzlehne flach umklappen, sodass eine ebene Ladefläche für größere Gegenstände entsteht, die Sie nicht ins Bett legen möchten.

Mit dem verfügbaren Trailer Tow-Paket, das auch eine integrierte Anhängerbremssteuerung umfasst, bleibt die maximale Anhängelast bei 7500 Pfund. Wie beim F-150 können Besitzer die Beleuchtung des Anhängers mithilfe einer Telefon-App überprüfen.

Die gedämpfte Heckklappe senkt sich sanft ab und verfügt, ähnlich wie beim F-150, über ein durchgehendes Lineal und Taschen für C-Klemmen. Zum Aufklappen gibt es einen Flaschenöffner auf der Beifahrerseite sowie 12-Volt- und 120-Volt-Steckdosen im Bett, die 400 Watt Leistung liefern können. Die maximale Nutzlast ist im Vergleich zur Doppelkabine der vorherigen Generation auf 1805 Pfund für Ranger mit Zweiradantrieb und 1711 Pfund für Modelle mit Allradantrieb gestiegen.

Während man sich den Ford Ranger Raptor 2024 vielleicht als einen verkleinerten F-150 Raptor vorstellen könnte, wäre eine genauere Beschreibung ein Bronco Raptor ohne die 37-Zoll-Reifen.

Der Ranger Raptor verfügt über eine etwas schwächere Version des 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern aus dem Bronco, mit 405 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment. Und wie beim Bronco ist der Motor mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und einem Allradantriebssystem verbunden, das über Sperrdifferenziale vorne und hinten sowie einen Low-Range- und 4A-Allradantriebsmodus verfügt. Sogar das Kriechverhältnis ist mit 67,88:1 gleich.

Aber anstelle der 37er verwendet der Ranger 33-Zoll-BFGoodrich All-Terrain KO3, die um 17-Zoll-Räder gewickelt sind und einen Beadlock-Ring aus der Zubehörabteilung von Ford aufnehmen können. Die Felgen-Reifen-Kombination des Ranger Raptor ist zwar nicht breit genug, um Begrenzungsleuchten wie beim Bronco vorzuschreiben, erhöht aber die Spurweite um 3,5 Zoll, während die vergrößerten Kotflügel die Gesamtbreite im Vergleich zum regulären Ranger um 4,3 Zoll vergrößern.

Die Außenabstände verbessern sich durchweg, obwohl der Böschungswinkel des Raptor von 33 Grad bei den Besitzern des Jeep Gladiator Mojave (44,7 Grad) oder des Chevy Colorado ZR2 (38,7 Grad) wahrscheinlich keine Neid erregen wird. Das Gleiche gilt für die Bodenfreiheit von 10,7 Zoll, das sind 0,9 Zoll weniger als beim Mojave und entspricht der des ZR2. Allerdings hat der Raptor mit 26,4 Grad einen stärkeren Böschungswinkel als die anderen Trucks (25,1 bzw. 25,5 Grad).

Die Wüstenrennen-Absichten des Raptor zielen eher auf die Kontrolle der Federung als auf die von Rock Crawlern geforderten Freiräume ab. Zu diesem Zweck befinden sich unter den vergrößerten Kotflügeln des Raptor Gewindefahrwerke mit adaptiven Fox Live Valve-Dämpfern mit einer Größe von 2,5 Zoll vorne. Zu den adaptiven Fox-Dämpfern und Gewindefahrwerken hinten gesellen sich Längslenker und ein Watts-Link-Setup, das die Blattfedern des regulären Ranger ersetzt. Direkt hinter der bullig aussehenden Hinterachse befindet sich ein vollwertiges Reserverad.

Ansonsten bietet der Ranger Raptor ähnliche Hardware wie der Bronco, vom X-Rohr des Auspuffs und den Doppelauslässen bis hin zu einer Reihe von Offroad-Fahrausrüstungen, darunter eine Fülle von Fahrmodi sowie Fords Trail Control und der Trail Turn Assist, der das Innere bremst Hinterrad während einer Kurve mit niedriger Geschwindigkeit, um den Wenderadius zu verkleinern. Im Gegensatz zum Standard-Bronco ist der Ranger Raptor nicht mit einer Stoßstange erhältlich, die eine Winde unterstützt.

Zu den Verbesserungen im Innenraum gehören Sitze mit verbesserter Seitenpolsterung, Einbauschalter in der Nähe des Rückspiegels, die beim Umklappen ein angenehmes Klicken erzeugen, und zahlreiche farbenfrohe Details. Wie beim Bronco Raptor regeln Schalter am Lenkrad Dämpfer, Lenkung und Auspuff unabhängig vom Fahrmodus. Sie finden auch große Schaltwippen.

Der Auspuff läuft übrigens im Baja-Modus voll auf, eine Einstellung, die mit einer Warnung im Kombiinstrument gepaart ist, die lautet: „Nur für den Einsatz im Gelände“ – äh, klar. Wie beim Bronco Raptor sorgt diese Einstellung dafür, dass die Turbos einige Sekunden lang weiterdrehen, nachdem der Fahrer den Druck vom Gaspedal nimmt, sodass der Boost weiterhin verfügbar ist, wenn es Zeit zum erneuten Beschleunigen ist.

Im Vergleich zum regulären Ranger reduzieren die Änderungen die maximale Nutzlast auf 1411 Pfund, was immer noch 211 bis 260 Pfund mehr ist als beim Gladiator Mojave bzw. Colorado ZR2. Aber die maximale Anhängelast von 5.150 Pfund liegt knapp unter der maximalen Anhängelast von 6.000 Pfund der anderen Lkw.

Der Startpreis des Raptor liegt mit 56.960 US-Dollar ebenfalls höher als der des Gladiator Mojave und des Colorado ZR2. Keiner von beiden hat, wie Raptor-Fans sicherlich betonen werden, mehr als 400 PS.

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