Der Yamaha Wolverine RMAX2 2023 im Test: Eine Seite

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Seine Fähigkeiten und sein Komfort waren überraschend und äußerst zufriedenstellend.

Ein gewisses Maß an Freiheit bringt es mit sich, Seite an Seite in die Wüste zu gehen und dort ein paar Tage lang herumzutollen. Der Wind, der durch deine Haare weht, die Löcher in deinem Helm und die allgemeine Abenteuerlust sind unvergleichlich. Sie können Gelände bewältigen, von dem andere Offroader und Überlandfahrzeuge nicht einmal träumen würden. Die UTV- und SxS-Welt ist in den 20 Jahren, seit Yamahas Rhino auf den Markt kam, schnell gewachsen. Damals war es ein ziemlich innovatives Produkt, aber die Branche hat einen langen Weg zurückgelegt, und der 2023 Wolverine RMAX2 passt genau da hinein.

Ich hatte die Gelegenheit, Yamahas neuesten Wolverine RMAX2 auf verschiedenen Terrains zu testen. Das Fahren von über 200 Meilen auf Trails gab mir ohne Zweifel ein gutes Gefühl für das Fahrzeug und seine ganze Pracht. Wir durchquerten verschiedene Landschaften mit einigen Felskriechen und Dünen rund um den Sand Hallow State Park und den felsigen Kurven und Wendungen, die uns zum Grand Canyon führten.

Als ich diese Reise antrat, hatte ich gerade erst den Maverick X3 von Can-Am getestet, also hatte ich hohe Erwartungen an die Leistung dieses Side-by-Side und wurde nicht enttäuscht. Diese Maschine ist beeindruckend. Da es sich nicht unbedingt um ein reines Sportmodell handelt, rümpfen Geschwindigkeitsfanatiker auf den ersten Blick vielleicht die Nase, sollten es aber nicht. Es war nicht nur in der Lage, jedes Gelände zu bewältigen, durch das wir es fuhren, sondern es war auch in der Lage, es bequem zu bewältigen. Die Fahrmodi machten die Gasbedienung extrem einfach und der Komfort im Cockpit lässt sich mit dem eines Alltagsfahrers vergleichen. Der RMAX bewältigte jedes Hindernis mit Kraft und Präzision und sorgte für eine atemberaubende Fahrt.

Lassen Sie uns weitermachen und die Höflichkeiten aus dem Weg räumen, und dann kommen wir zum Fachsimpeln. Wenn Sie auf den Fahrersitz springen, haben Sie das Gefühl, ein normales Auto zu fahren. Der Einstieg ist einfach und auch wenn er nicht so verschlossen ist wie der Xpedition von Polaris, sind die Halbtüren stabil und verhindern, dass Staub in den unteren Teil des Fahrzeugs gelangt. Der RMAX verfügt über ein Dach, aber die Windschutzscheibe, die Sie an dem Fahrzeug sehen können, das ich gefahren bin, ist ein Zusatz. Aber die Tatsache, dass Sie immer zumindest vor der Sonne und anderen unangenehmen Elementen geschützt sind, ist ein großer Gewinn an diesem Tag.

Der verstellbare Sitz ist aufrecht positioniert, worüber ich anfangs beunruhigt war, aber er war absolut bequem und bot eine hervorragende Sicht über die Motorhaube. Und unter der Annahme, dass Sie dieses Ding mit einiger Autorität steuern werden, waren die Soft-Touch-Punkte hilfreicher als ich erwartet hatte. Diese gummierten Polster passten perfekt zu der Stelle, an der mein Knie jedes Mal aufschlug, wenn ich über eine große Beule gestoßen wurde. Als ich zum ersten Mal von dieser Funktion erfuhr, habe ich nicht viel darüber nachgedacht, aber sie hat ihren Zweck erfüllt, und selbst dieses kleine Detail sorgt für ein besseres Fahrerlebnis.

Man hat nicht das Gefühl, dass man es gleich zerreißen würde, da das Armaturenbrett etwas zu schön aussieht, um es auf einer unbefestigten Straße zu zerreißen. Aber habt keine Angst; Es dauert nicht lange, sich an diesen Luxus zu gewöhnen. Es gibt einen Bildschirm für die Navigation, Ladeanschlüsse und Stecker für Ihr Telefon sowie Bedienelemente für die Stereoanlage. Die einzige wirkliche Beschwerde, die ich hatte, war, dass die Blendung durch die Sonne auf dem Bildschirm das Lesen zeitweise erschwerte. Wir haben es während der gesamten Reise für das Adventure Pro-Navigationssystem verwendet und ich habe mich nicht verlaufen, also ist das meiner Meinung nach ein Gewinner. Wenn Sie jedoch unter staubigen Bedingungen unterwegs sind, empfehle ich Ihnen, während der Fahrt ein Tuch zum Abwischen des Bildschirms dabei zu haben.

An Stauraum gibt es Getränkehalter, ein Mittelkonsolenfach, ein Handschuhfach und natürlich die Ladefläche. Das Kippbett ist für ein Gewicht von bis zu 600 Pfund ausgelegt und verfügt über alle möglichen Befestigungspunkte und Platz für zusätzliches Aufbewahrungszubehör. Der RMAX verfügt außerdem über eine Anhängelast von 2.000 Pfund, was ihn nicht nur zu einem Freizeitfahrzeug, sondern auch zu einem Arbeitstier macht. Mein Bett war mit einer Frachtbox ausgestattet, in die meine Reisetasche und zusätzliche Ausrüstung perfekt passten. Darüber hinaus ist in der XT-R-Ausstattung eine robuste Warnwinde vorinstalliert, die Sie aus schwierigeren Situationen befreien kann.

Nachdem wir das nun geklärt haben, beginnen wir mit dem Fahren. Auch hier bot es den Komfort eines normalen Autos, aber es gab einem die Kraft, jedes Hindernis souverän zu meistern. Drei „D-Modi“, Sport, Trail und Crawl, verändern die Art und Weise, wie die Leistung an Sie geliefert wird, ohne dabei auf Leistung zu verzichten. „Sport“ eignet sich für weitläufige Straßen, auf denen Sie etwas Geschwindigkeit wünschen. „Trail“ wird die universellste Umgebung sein, in der ich die meisten meiner Fahrten verbringen konnte. „Crawl“ ist wahrscheinlich die wichtigste Einstellung, da Sie damit am technischsten vorgehen können. Sie können den Modus während der Fahrt per Knopfdruck schnell wechseln, ohne anzuhalten. Ich war beeindruckt, wie viel Unterschied dieser Wechsel machte und wie sich die Leistung des Fahrzeugs je nach Gelände, das wir bewältigten, verbesserte. Zum Beispiel mussten wir zum Rand des Grand Canyon zurückfahren. Während diese Aktivität von Natur aus etwas gruselig war, war die Kraft hinter dem Pedal in der Einstellung „Kriechen“ zuverlässig, gleichmäßig und nachsichtig, was die Aufgabe weniger erschütternd machte.

Das Schalten fühlte sich sehr ähnlich an wie in einem Standardfahrzeug und erforderte nicht viel Muskelkraft. Ein nettes Detail, mit dem sich Yamaha rühmt, ist, dass das Getriebe durch eine 10-jährige Riemengarantie abgesichert ist, was Ihnen ein gewisses Maß an Sicherheit gibt, wenn Sie in ein Fahrzeug wie dieses investieren. Gewöhnungsbedürftig ist, dass es keine Getriebe-Feststellbremse gibt. Dadurch wird zwar ein Teil des Drucks von der Maschine genommen, aber Sie müssen sich angewöhnen, sie in den Leerlauf zu schalten und die Feststellbremse anzuziehen.

Die Beadlock-Räder, die speziell für den XT-R-Trip entwickelt wurden, sind serienmäßig mit Maxxis Carnivore-Reifen ausgestattet, aber wir haben den Parallax des GBC getestet. Sie bewältigten erfolgreich über 200 Meilen spitze Felsen und Kakteen, und in der gesamten Gruppe gab es keine einzige Wohnung. Die Federung ist mit Fox 2.0 QS3-Stoßdämpfern ausgestattet, die einen Federweg von 14,2 Zoll vorne und 16,9 Zoll hinten ermöglichen. Sie können auf drei verschiedene Dämpfungspositionen eingestellt werden, um die Steifigkeit zu steuern, sodass Ihre Fahrt je nach Fahrtyp so sanft wie möglich verläuft.

Die vorgestellten Videos sind mit freundlicher Genehmigung von Yamaha.