1973 Jeep Commando: Perfekter Trail

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Wie die meisten meiner Jeep-Käufe entsprang auch dieser dieser verfluchten Organisation namens Craigslist. Ich war auf der Suche nach einem CJ-6 mit langem Radstand, einem Jeepster von 1967 bis 1971 oder sogar einem CJ-8 zum Einbau in ein Familienrad. Dann kreuzte diese dumme Anzeige meinen Weg für ein nicht amtierendes Commando aus dem Jahr 1973 mit eindeutigem Titel in Boulevard, Kalifornien. Der Verkäufer wollte es im Grunde nur von seinem Grundstück haben, und für 350 Dollar konnte ich den geforderten Preis nicht bestreiten. Nun ist es kein Geheimnis mehr, dass ich Bullnose Commandos von 1972 bis 1973 verabscheue. Ich denke, sie sind einer der hässlichsten Affronts gegen den frühen Jeepdom, die jemals vom Fließband in Toledo liefen. Aber es war ein billiger Jeep und ein sehr billiger Jeep-Titel vor dem Smog. Ich dachte, ich könnte zumindest den Rahmen und den Titel nutzen, um ein Familienrad zu bauen, die Räder, Achsen, die Lenkung und anderen Kleinkram zu verkaufen, um meine Investition mehr als wieder hereinzuholen, und den Rest des abscheulichen Commando dorthin schicken Scrapper, wo es hingehörte.

Dies war nicht mein erstes Rodeo beim Kauf eines alten, nicht mehr fahrenden Jeeps, also montierte ich meine 6.000 Pfund schwere tragbare Winde von Warn an meinen Anhänger, schnappte mir meinen Hi-Lift-Wagenheber, einen meiner 10 Pfund schweren Power Tanks, einige verschiedene Werkzeuge, Riemen, Riemenscheiben und alles andere, von dem ich dachte, dass ich es vielleicht brauchen könnte, um es auf den Anhänger zu bringen. Ich habe den Kerl kurz vor Weihnachten auf seinem Grundstück getroffen. Es war super kalt und der Wind biss mir mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde in die Haut. Da ich bereits über das Schicksal meines letzten Kaufs im Bilde war, lauschte ich mit wenig Interesse dem Geschwafel des Verkäufers. „Ja, der Motor muss wahrscheinlich erneuert werden … Getriebe funktioniert nicht … Innenraum herausgenommen und verloren …“ Er fuhr so ​​fort, während ich damit beschäftigt war, die Winde anzuschließen und erfolglos zu versuchen, den BFG A/ in Museumsqualität zu lüften. T-Reifen, bei denen die Luft aus den verrotteten Seitenwänden mit einer Geschwindigkeit austrat, die mindestens so hoch war wie die einströmende Luft. Irgendwann gab ich den Power Tank auf und ließ den halb rollenden Jeep einfach mit dem Warn-Motor auf das Deck meines Wohnwagens krabbeln dass ich wieder in meinen warmen Schlepper steigen und die Straße hinunterfahren könnte.

„Ich liebe diese Commandos nicht. Ich mag sie einfach nicht und ich habe das Gefühl, dass sie, wenn überhaupt, nur sehr wenige erlösende Eigenschaften bieten.“ –Christian Hazel

Seit meinem fragwürdigen Erlebnis beim Kauf meines CJ-2A von 1948, auch bekannt als „The Bindle Bucket“, habe ich es mir zur Gewohnheit gemacht, bei jeder Jeep-Kauftransaktion so schnell wie möglich ein- und auszusteigen. Dieses Mal war keine Ausnahme, also hielt ich erst an, um meine Neuerwerbung zu inspizieren, als ich sicher die Straße hinunter war. Unter der Motorhaube befand sich der werksseitige AMC 304 V-8, komplett mit Zweizylinder-Vergaser, serienmäßigem Luftfilter und einem Kühler, der nach Angaben des Verkäufers ausgetauscht werden musste. Der TH400 war da, aber er sah so fettig aus, dass ich von außen nichts erkennen konnte, außer der Tatsache, dass auch das Dana 20 T-Gehäuse da war. Jemand hatte damit begonnen, das Getriebe zum Wiederaufbau herauszureißen, weil die Antriebswellen, das Schaltgestänge und der Querträger des Getriebes alle getrennt waren und vom Chassis oder in der Wanne hingen. Die Aufhängung wurde über einige unglaublich dicke, knorrig aussehende Add-a-Blattfedern angehoben, die in den Werkspaketen eingesetzt waren. Der Jeep war offenbar eine Strecke gefahren worden, nachdem sich die vorderen Schäkel umgedreht hatten, sodass die vorderen Hauptflügel verbogen waren. Am vorderen Dana 30 war werksseitig eine Servolenkung angebracht, und der hintere Dana 44 mit zentrierter und angeflanschter Welle verfügte passend zum Vorderrad über 3,73 Gänge.

Als ich ihn zu Hause hatte und anfing, darüber nachzudenken, kam ich zu dem Schluss, dass ich diesen Jeep für den Transport auf Rädern bauen sollte, anstatt ihn zu zerlegen. Endlich erkannte ich mein wahres Problem beim Bau von Oldtimer-Jeeps. Sie liegen mir am Herzen, ich bewundere sie und liebe sie sogar ein wenig. Das Letzte, was ich jemals tun möchte, ist, einen coolen CJ-6, Flattie oder einen anderen begehrenswerten Jeep auf dem Trail völlig zu zerstören. Aber ich liebe diese Commandos nicht. Ich mag sie einfach nicht und ich habe das Gefühl, dass sie, wenn überhaupt, nur sehr wenige erlösende Eigenschaften bieten. Für mich ist es also der perfekte Trail-Thrash-Build-Kandidat. Ich habe keine Bedenken, den Körper zu zerschneiden, das Gitter auf Steinen zu zerschmettern, ihn auf dem Deckel zu rollen und ihn sogar anzuzünden, wenn ich damit fertig bin. Verfolgen Sie diese Baureihe aus den Archiven und sehen Sie, wie ich sie für den Wettbewerb im Sh!%box Derby 2011 vorbereitet habe. Dann können Sie mitverfolgen und sehen, wie ich diese kleine verrottete Kiste in eine Gaga-Gonzo-Rollmaschine verwandelt habe. Und dann zerstören.

Anmerkung des Herausgebers: Diese Geschichte wurde ursprünglich in der Septemberausgabe 2010 des Jp-Magazins veröffentlicht und leicht bearbeitet.

Die Dirt Every Day-Moderatoren Fred Williams und Dave Chappelle sind überall Rennen gefahren. Sie haben lange Wüstenrennen, Geländetouren in alten Lastwagen und altmodische Schlammrennen mit Jeeps absolviert. Schauen Sie sich diese Zusammenstellung ihrer besten Rennen an, melden Sie sich dann für eine kostenlose Testversion bei MotorTrend+ an und schauen Sie sich jede Folge von Dirt Every Day an! Video erstellt von Little Dot Studios.